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汽车轮胎的「卖萌」:鼓包是什么意思呢?
气球是橡胶制品,轮胎也是橡胶制品。持续用力的吹气球总会使其爆裂,原因是内部的高气压突破了材料的结构极限强度,通俗的解释就是球体会气压“撑破”了。那么轮胎作为橡胶制品,如果内部气压过高是不是也会被“撑破”呢?
答案:绝对会
轮胎的基材是合成橡胶,大部分汽车使用的子午线轮胎会通过一些加固结构提升轮胎的强度。比如胎冠位置会有钢丝层、帘布层、带束层等多成进行加固,而且胎冠位置的橡胶层厚度比较夸张;外层突出的花纹层厚度约为6~7mm,花纹层之下的橡胶层厚度约为6mm左右,综合厚度超过1.2厘米,强度似乎也是很强了吧。(参考下图)
胎冠位置的强度确实很高,但如果某一区域承受力很大程度撞击,其撞击力必然会破坏冠层橡胶的分子结构。简而言之是从内部开始出现断裂,同时加固层的结构也会出现强度的变化。日常一些的说法是这一区域的橡胶变软了,轮胎内的高压气则会撑起这一区域使其“鼓包”,说白了也就是被吹鼓了。胎冠区域的鼓包并不用担心胎压的变化使其爆胎,行驶中的高频率磨损会在短时间内“磨爆”轮胎,所以胎冠鼓包的轮胎连凑合都不应该凑合,换上备胎准备去换胎吧。
汽车轮胎最容易鼓包的区域不是胎冠,而是厚度非常低的轮胎侧壁。普通HT/AT/MT轮胎的侧壁都很薄,而且是刻意设计的很薄;原因是为了让轮胎充当汽车的“第一级减振器”,利用轮胎内部空气可压缩特性,配合同样可以被轻易压缩的薄薄侧壁;实现的是车辆行驶中遇到路面的轻微起伏,只需要撑起轮胎侧壁使其变形而不破坏车身的水平,这是轮胎能减震的原因,所以侧壁需要薄到只有6mm左右。
侧壁需要被频繁的压缩变形,那么内部结构自然不能由钢丝层进行加强,否则这些钢丝就会穿破橡胶层让轮胎变“散架”了。所以侧壁内部只有一层帘布层,薄薄的橡胶加上强度不高的帘布层,其强度之低可见一斑。侧壁哪怕承受了强度不高的撞击也有可能被破坏掉强度,随之而来的这是鼓包了。这一位置的鼓包可以以中低速短时间驾驶,但是高速长途驾驶不能胜任。
轮胎在行驶中是以极高的频率与路面碰撞与摩擦,摩擦产生高温是必然的结果。长途驾驶会让轮胎接近上百甚至破百摄氏度,这一温度标准会让正常的胎压大幅升高(空气预热会碰撞)。连续行驶两三百公里的测试值:冬季胎压升高极限约为0.5bar,夏季最高可以达到0.8bar左右;试想按照标准胎压补充的轮胎升高这么多,已经鼓包的区域是不是会被轻易的“撑破”呢?
总结:轮胎鼓包等于报废,侧壁鼓包也不能以降低胎压的方式“均衡”,因为低胎压的轮胎高速驾驶也很容易爆胎。轮胎是汽车“决定性”的安全配置,出现鼓包要及时更换。

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